Antallet af nye skibsordrer oversteg 300, en kraftig stigning på næsten 8 gange år-til-år, og 277 brugte skibe blev fordoblet år-til-år.I første halvår steg antallet af nye skibsordrer på containerskibsmarkedet og handelsvolumen og prisen på brugte skibe tilsammen.Under dilemmaet med "et skib er svært at finde" på markedet for containerfragt, startede rederier en vanvittig skibsfangstkrig.

Ordrer på nye skibe var omkring 300, med en år-til-år stigning på 8 gange

Ifølge de seneste statistikker over skibsværdi nåede ordrevolumen af ​​nye containerskibe i første halvdel af året op på 286, omkring 2,5 millioner TEU, med en samlet værdi på 21,52 milliarder USD, mere end det dobbelte af rekordniveauet på 9,2 milliarder USD. 99 skibe i 2011. Sammenlignet med samme periode sidste år steg ordrevolumen for containerskibe med 790 %, mens ordrevolumen for containerskibe kun var 8,8 milliarder USD for 120 skibe i 2020 og 6,8 milliarder USD for 106 skibe i 2019.

Skibsværdidata viser, at langt størstedelen af ​​containerskibsordrer i år er koncentreret inden for nye Panamax-skibe, med i alt 112 skibe til en værdi af 13 milliarder USD sammenlignet med 32 skibe til en værdi af 1,97 milliarder USD i 2020.

Ifølge klassifikationen af ​​skibsejere har seaspan, ejeren af ​​verdens største uafhængige containerskib, den højeste ordrevolumen, med i alt 40 603000 TEU til en værdi af 3,95 milliarder US$;EVA shipping rangerer nummer to med 22 ordrer på US $2,82 milliarder;Dafei skib, Wanhai shipping og HMM (tidligere moderne handelsskib) rangerede henholdsvis 3-5.

Alphaliners statistiske resultater er højere.I første halvdel af året modtog Kina, Japan og Sydkorea mere end 300 containerskibsordrer på i alt 2,88 millioner TEU, svarende til 11,8 % af den samlede transportkapacitet på 24,5 millioner TEU.

Drevet af den vanvittige ordrestrøm er mængden af ​​håndholdte ordrer på containerskibe også steget.Pr. 30. juni er de håndholdte ordrer steget fra det laveste niveau på 2,29 millioner TEU i samme periode sidste år til 4,94 millioner TEU, og andelen af ​​håndholdte ordrer i den eksisterende flåde er ligeledes steget fra 9,4 % i samme periode sidste år til 19,9%, hvoraf andelen af ​​håndholdte ordrer i feltet 11000-25000teu er så høj som 50% af den eksisterende flåde.

Samtidig er den nye skibsbygningspris på containerskibe indtil videre i år steget med 15 pct.

I andet halvår forventes antallet af nye ordrer på containerskibe også at være betydeligt.Den 6. juli bestilte Dexiang marine fire 7000teu containerskibe hos Waigaoqiao Shipbuilding.Samme dag meddelte seaspan også, at de havde underskrevet en byggekontrakt for 10 LNG-drevne 70000teu containerskibe med et større skibsværft, og de nye skibe ville blive udlejet til Israel star shipping.Den 15. juli afslørede COSCO Shipping Group, at det bestilte 6 14092teu containerskibe og 4 16180teu containerskibe i Yangzhou COSCO Shipping tung industri.

Derudover menes det generelt, at Yangming shipping vil overveje at bestille det første parti af verdens største 24000teu super store containerskibe.Mærsk siges at forhandle med Hyundai Heavy Industry Group om at bygge mindst 6 og højst 12 15.000 TEU methanoldrevne containerskibe.Mærsk har bestilt det første 2100 TEU methanoldrevne dual fuel feeder containerskib i Hyundai Weipu skibsbygning den 1. juli.

Alphaliner sagde, at forudsat at ordrerne i disse rygter kan realiseres med succes, og at de yderligere ordrer fra andre skibsejere vil stige, kan antallet af håndholdte containerskibsordrer stige med omkring 1 million TEU i anden halvdel af dette år for at nå niveauet på 6 millioner TEU.Ved udgangen af ​​dette år vil andelen af ​​håndholdte containerskibsordrer i den eksisterende flåde blive yderligere udvidet til omkring 24%.

277 brugte skibe blev solgt, og skibsprisen steg fire gange

Stimuleret af det varme marked på containertransportmarkedet steg mængden og prisen på brugtskibsmarkedet sammen.Omsætningen af ​​containerskibe mere end fordoblet i første halvår, og skibsprisen steg til fire gange højere end sidste år.

Med henvisning til skibsværdi sagde Baltic International Shipping Association (BIMCO), at handelsvolumen for brugte containerskibe udgjorde 277 i første halvdel af dette år, en stigning på 103,7% sammenlignet med 136 i samme periode sidste år.Selvom antallet af containerskibe er mere end fordoblet, var den samlede kapacitet på 227 containerskibe, der skiftede hænder i første halvdel af dette år, 922203teu, en stigning på kun 40,1% baseret på kapaciteten, og den gennemsnitlige skibsstørrelse var 3403teu, lavere end niveauet i samme periode sidste år.

Ifølge antallet af skibe er containerskibet med den største handelsvolumen i år feederskibet på 100-2999teu.Handelsvolumen for brugte skibe er 267, med en år-til-år stigning på 165,1%, og transportkapaciteten er 289636teu.Med hensyn til transportkapacitet er transaktionsvolumen på 5000-9999 TEU super Panamax containerskibe dog den højeste, og den samlede transportkapacitet på 54 brugte skibe når 358874 TEU.Store skibe er relativt upopulære på brugtskibsmarkedet.Kun fem containerskibe på 10.000 TEU og derover skiftede hænder i første halvdel af året.

I overensstemmelse med den stigende tendens for containerskibs fragtrate og leje er brugtprisen på containerskibe også steget flere gange.Blandt de regionale skibe, hvis transaktionspriser er blevet offentliggjort, var den gennemsnitlige brugte skibspris i juni 17,6 millioner dollars, mere end fire gange så stor som 4 millioner dollars i samme periode sidste år.

Ifølge Clarksons data viser prisen på store, mellemstore og små containerskibe også en stigende tendens i forhold til antallet af TEU.Den mest fremtrædende skibstype er i intervallet 2600teu til 9100teu, hvor skibsprisen stiger med US $12 millioner til US $12,5 millioner, hvilket er meget populært på markedet.

Ifølge en analyse af insidere kan stigningstakten for ny fragtkapacitet på grund af den fortsatte stigning i transportefterspørgsel og stigende fragtrater ikke følge med vækstraten i denne efterspørgselsbølge, hvilket har ført til en betydelig stigning i volumen og pris på brugte skibe i år.

Peter sand, chef for shippinganalytiker i BIMCO, sagde: "for at opnå yderligere kapacitet til at imødekomme den nuværende efterspørgsel på kort sigt, kan containerrederier kun vælge charter- og brugte skibsmarkedet. Da den tilgængelige transportkapacitet hurtigt snappes. op, bliver befragtningsmarkedet dyrere og dyrere og endda svært at finde et skib. Derfor kan containerrederier kun vælge at købe eksisterende brugte skibe. På nuværende tidspunkt, hvad enten det er befragtning eller køb af skibe, er omkostningerne ganske høj."

"Set fra sælgers side giver den nuværende brugtskibspris en kæmpe motivation til at sælge, fordi fortjenesten ved at sælge skibet i dag kan kompensere for tabet af skibet i hele levetiden."

Clarkson tilskrev den store stigning i brugte skibstransaktioner til den generelle forbedring af shippingmarkedet.I første halvdel af året var clarksea-indekset i gennemsnit US $21717/dag, en år-til-år stigning på 27%, 64% højere end gennemsnitsniveauet siden januar 2009, det højeste halvårlige dataniveau siden 2008. Blandt dem , containerskib er uden tvivl det mest "velstående" skibstypefelt, der sætter rekord.